不銹鋼管分為不銹焊管和不銹鋼無縫管兩大類。焊管是用鋼板焊接而成，無縫管是用實心鋼坯穿孔后軋制而成。不銹鋼焊管與不銹鋼無縫管相比，有成本低，尺寸精確和生產靈活等優點。因此各國不銹鋼焊接管在鋼管中的比重迅速上升。如1955～1969年，日本的焊管產量從28萬噸、占49.9%，增至504萬噸、占76.5%。不銹鋼焊管在很多方面已取代不銹鋼無縫管，如石油、煤氣輸送管，在國外幾乎都采用大直徑焊管。但是，焊管還不能全部取代無縫管。如用來制造炮筒的厚壁管和用來制作針管的極細管等，目前還都采用無縫管。無縫管雖在鋼管中的比重逐年下降，但仍在積極擴大品種。按焊縫形式，分為直縫和螺旋縫焊管。生產方法有電焊和爐焊等。電焊設備重量輕，產品品種多，質量好，所以發展很快。直縫電焊管和螺旋縫電焊管的生產過程見圖。爐焊管是將帶鋼加熱到焊接溫度，然后通過一定設備（喇叭口），卷成管筒并使管縫壓合而成。目前，用不同的焊接方法，已能生產直徑為6～2540毫米的各種不銹鋼焊管。采用高頻電阻氣體保護焊，還能生產不銹和耐熱等各種合金鋼管。

 不銹鋼焊管在汽車零件上面的應用范圍極其廣泛，小汽車用途廣泛，又漂亮，它既能豐富生活內容，又能使人們的生活輕松愉快。遺憾的是并不盡然如此。車禍接二連三的發生，遭到車禍的人即使沒有受傷，或者僥幸逃過了這場災禍，那也不必慶幸．因為他那被撞癟的散熱器蓋或凹陷的汽車外觀已經給人一種不舒適的感覺了。到了這個時候，每一個汽車駕駛員才又注意起交通規則面慎重地開車了。人們也不能完全避免一些小的與損壞。比如在停車場或駛入狹窄的車庫門口時發生的碰撞事故。如果被撞彎的保險杠、擋泥板上討厭的小鼓包或車門上的凹痕不用作任何修復就都能自行消失，該有多好啊！人們不用去汽車修理部，而且也減少了煩惱，實際上這是可能的。有一種鎳鈦合金材質的不銹鋼焊管就有這種令人難以置信的性質。如果把這種合金在加熱狀態中加工成一定形狀，接著進行冷卻，并使之成為歪七扭八、高低不平的形狀。然后，再將它加熱到規定的最低溫度時，它就又恢復原來的形狀，不管你如何改變它的形狀。人們推測，通過添加合金元素，復原溫度還可以更低，以致加熱溫度稍高子常溫時，這個令人注意的，至今還不清楚的過程就會終止了。要是有一天人們知道了這種材質的不銹鋼焊管是怎樣具有這種驚人狀態的，那就可以有目的地發展具有這種特性的結構材料。用這樣焊管制造的汽車保險杠被撞彎后，過了一夜它就自行恢復了原狀，人們也就無需在車庫內升火，為汽車提供必要的溫度了。

 當不銹鋼焊管的焊縫迅速結晶的時候，除化學不均勻性外，還會發生大量的晶格顯微畸變和缺陷，并且這種現象會因整個焊管上發生的局部壓應力和熱應力而加重。焊管在直徑25至102毫米鋼管的焊縫區拉應力占優勢，這已F由按達維堅科夫方法測定的殘余應力所證實。在YPC-50-11裝置上用成套的試樣借助于X射線結構分析法測定了顯微畸變量。分析的結果證明了畸變分布的不均勻性。最大的畸變出現在過渡區和焊縫中心部分。大概是這樣，在過渡區發生畸變是由于劇烈地加熱，而在中心部分，則是由于有拉伸熱應力和局部壓應力。正在結晶的不銹鋼焊管在冷卻時間內形成的多邊咬合形邊界是物理不均勻性表現之一。由于均勻分布的鐵素體再生相的形成，作者未能判定多邊形化邊界的網狀組織。奧氏體一鐵素體焊管的相間邊界是位錯的有效阻擋層。在這種條件下，位錯的移動和集聚可由鐵素體析出物之間的奧氏體顯微組織所抑制。在多邊形化邊界內的位錯排列過程大概可由保證( -鐵素體的分解和形成單相組織的熱處理而激化。

 不銹鋼焊管焊縫的機械性能、工藝性熊和耐蝕性能用焊縫在中間的試樣作試驗得到的抗拉極限強度等于68～72公斤力/平方毫米，而相對延伸率約30%。非標準試樣的抗拉極限強度，母體焊管為69~70公斤力/平方毫米，焊縫為63~64公斤力/平方毫米，而相應的相對延伸率6，分別為36～30%和24~29%。分析這些試驗結果可以得出結論，焊縫的強度要比母體金屬小4～7公斤力/平方毫米，而其塑性小得更多（小6～10%）。當作縱向和橫向試驗時，發現過不銹鋼焊管焊縫和母體金屬性能的不怎么明顯的不均勻性。焊縫性能的不均現象大概是出于化學上和物理上的不均勻。用縱向試樣作試驗所得到的強度和塑性指標較高，這可能是由于相對于拉力中心線來說其組織最為有利并且粗晶粒相對地少些。焊接鋼管進行60°和30°擴口試驗、卷邊試驗和壓扁試驗的結果符合于同樣尺寸無縫鋼管所采用的標準。不銹鋼焊接管的一個重要特性是在腐蝕性介質中的耐久性或耐腐蝕強度。人們把腐蝕破壞分成幾種。焊縫的腐蝕破壞分成晶間腐蝕（或組織腐蝕）和一般腐蝕。即在拉應力和腐蝕性介質共同作用下所產生的應力腐蝕。