小口徑薄壁不銹鋼焊管的檢測主要以焊縫的焊接質量控制為主，母標材的超聲探傷方法與焊管的檢測不同。通過大量的工程生產實際調研發現，汽車發動機中采用的小口徑薄壁不銹鋼焊管焊縫缺陷主要包括裂紋、氣孔、夾渣、未焊透、未融合等。不銹鋼焊管焊接成型后，受工程生產實際狀況所限，盡管經過固熔處理，但焊接區域組織與母材組織仍然存在較大差別。一方面，很多情況下不銹鋼焊管因變形強度要求，對內焊縫余高有嚴格要求，焊縫余高的不規則極易產生超聲反射回波，上述特點都導致不銹鋼焊管不能采用無縫管的檢測方法。另一方面，汽車發動機用不銹鋼焊管成型后，外表面焊縫經過整平、拋光處理，表面光潔，與母材無明顯差別，肉眼極難分辨，給焊管的離線超聲探傷帶來較大相度，因此，汽車發動機用小口名薄壁不銹鋼焊管采用在線超聲探傷的方法較為適合。

  小口徑薄壁不銹鋼焊管在生產過程中因管壁較薄，焊接區域殘余應力極易引起焊縫的無規律偏移，給焊縫的超聲波探傷帶來一定難度。部分小口徑薄壁不銹鋼焊管生產單位，因生產工藝焊接參數調節、焊管成型模具等技術欠缺，經常出現焊縫偏移過大的現象，從嚴格意義上來講可算作焊縫缺陷。正常情況下，小口徑薄壁不銹鋼焊管焊縫的偏移范圍以焊管垂直中物面為對稱面兩邊偏移最大約為15°。實際上，借助于焊接區域與母材組織的不同，可通過超聲斜角法檢測利用超聲橫波在鋼內的傳播時間計算焊縫的偏移角度，實時監測焊縫的偏移程度。焊縫兩側按照不同角度在多個位置布置多個斜入射縱波直探頭，不同探頭義覆蓋一定的角度范圍，兩側探頭分別沿順時針和逆時針檢測，如圖4.10所示。

  圖4.10中，焊縫兩側最遠端的兩只超聲探頭負責檢測焊縫偏移最大角度，另外四只超聲探頭負責檢測焊縫缺陷。通過調整探頭的入射角，可利用折射橫波或者爬波實現焊縫缺陷的實時檢測。當然，探頭的數量可以根據焊接方式、焊管生產速度、焊管直徑等適當調整。